Stinger H2 suite...

garde le restom pour cet hiver
mon résé rouille aussi de l'intérieur depuis des années
je retarde l'échéance en le nettoyant chaque année
tu mets des vis à bois (tu les comptes !!) avec un peu d'essence dedans et tu joues des maracas avec pendant un long moment et tu vides le résé jusqu'à ce que plus de saleté ne sorte
si tu as un filtre à essence il jouera son rôle et c'est pas ça qui va t'empêcher de démarrer !

elle a quoi ta boite à air que tu veux la changer ?
si jamais, j'en ai une nickelle

des vis à bois dans le résé?? là, faut que tu m'expliques..

le filtre à essence joue bien son rôle et est encore propre..

Pour ma boite à air, c'est simple, si je veux passer ma rampe au US je dois tout démonter ainsi que le boitier ou j'ai mis de la pâte à joint dans tout les sens..(suite au problème de base d'engorgement..) parcque tout ne plaquait pas correctement...

Donc si je passe ma rampe au us, je change le boitier avec un boitier en état et qui plaque bien..et dont je suis sûr..

Je suis déjà sûr de ce que j'ai fait jusqu'a maintenant (soupapes, réglages, pipes admission)..
Il me reste un doute sur la rampe, le boitier et les durites, et ca me plait pas...et quand ca me plait pas...bin ca va pas, loll! (c'est psycologique...)

Admettons, je repousse pour le réservoir cette année, pour la rampe, c'est possible de voir ca avec toi?

Et pour le boitier air, je te le prend sans problème, si évidemment je ne me retrouve pas sous les ponts après te l'avoir acheté

Pour les vis, c'est pour que ça décolle la rouille dans le réservoir pendant que tu secoues.
Mais faut les compter pour toutes les sortir après

attend phiphi...vous me faites le coup de la marmotte qui recouvre le chocola??

Par ce que je vois pas comment des visses dans un réservoir en le secouant peuvent virer la rouille....

Quel diamiètre de visses il faut??

vis ou boulons, ça fonctionne!

bah...je connaissais pas ce truc...surprenant en tout cas...

Donc du coup, y a plus besoin de balancer du produit à l'intérieur alors..

Je peux laisser de côté l'histoire du kit restom du coup..

ça décolle la rouille mais ça répare pas ton résé
après l'avoir bien nettoyé tu peux le restomer si tu veux et t'es peinard
mais faut pas se rater
comme j'ai dit c du dépannage mais si ya un filtre ca suffit pr avancer ton schmilblick a mon avis c pas ca ki t'empeche de démarrer

achete du START PILOT sinon !!!

Si j'ai bien compris, le start pilote se vaporise à l'entrée du filtre à air...c'est ça?

Mets moi quand même de côté la boite à air, si c'est possible, car j'aimerai quand même bien la changer.

On reprend.
Les vis, boulons, ou chaine de vélo dans le réservoir, c'est à mettre avec un produit qui va servir à virer la rouille, qui du coup va partir par morceaux.
Ensuite, il faut traiter le réservoir pour éviter qu'il ne rouille à nouveau.

fletch a écrit:

Si j'ai bien compris, le start pilote se vaporise à l'entrée du filtre à air...c'est ça?

Mets moi quand même de côté la boite à air, si c'est possible, car j'aimerai quand même bien la changer.

oui c un mélange trèèèèès détonnant qui permet de démarrer à (quasi) tous les coups, mais faut pas en abuser !

ma boite à air est chez chef si jamais...

Ok, cool! merci!

Je vais le contacter, donne lui un prix qu'il puisse me le communiquer...

Je vais essayé avec le produit, tu trouves ca en france j'imagine..

Je vais déjà commencer à changer mon joint robinet essence, j'ai pas à proprement parler des fuite, mais quand je tourne sur off, ca pisse et c'est très ch... pour démonter et remonter le réservoir...

La pompe, elle est alimentée électiquement non?..

oui pour la pompe
ok pour la boiteaair
start pilot chez roady st genis dans les 10-13€ mais faut aps en abuser

pour la boite 50 chf c le prix que je l'ai payée
à aller chercher chez chef

la pompe est alimentée électriquement via un RELAIS, le mien était HS par exemple, mais comme ta pompe débite, il doit être OK
la pompe débite jusquà tant que la pression augmente derrière
tu peux la démonter avec un bout de durit de chaque côté, tu plonge l'entrée et la sortie dans une bouteille avec de l'essence, tu branches le jus (12V) et la pompe doit débiter, sitôt que tu pinces la durit en sortie elle doit s'arrêter

ton filtre à essence est monté dans le bon sens ??

Merci Chef!
Va falloir que je m'y prenne mieux car la dernière fois que j'ai été à St.Genis j'ai mis une heure pour trouver le magaz kawa, me suis complètement paumé! je comprends pas tout encore par là-bas...

Alf, super, merci pour le boitier!


La pompe à débité mais pas énorme...
Mais je laisse reposer le truc un ou deux jour et je reprend correctement..jai du me planter à quelque part, et j'étais déjà content de ne pas avoir de bruit bizzares style blocage arbres....que quelque chose a du m'échapper..

Pour le filtre, la partie la plus large est en bas direction la pompe...c'est bien ça? (y a une flèche sur le filtre)

Je vais prendre un ohmètre et vérifier le relais et faire aussi ce que tu dis avec la pompe, voir même avec un mano de manière à voir si ca correspond à la pression dite sur la rmt...

Si tout le circuit de l'essence est bon jusqu'a la sortie de la pompe et que ca part toujours pas, je balance avec une serringue de l'essence direct dans les cylindres et je démarre pour voir...

Par contre, qu'elle parte ou pas, comme je vais devoir démonter le boitier et qu'il y aura de la pâte à joint partout, bin je la passerai bien aux US

J'ai un doute...mon relai de la pompe c'est bien ca?

Le dessin d'emplacement de la rmt diffère de l'emplacement physique de celui-ci...

tu te compliques bien la vie
je t'ai dit pour les US j'ai ce qu'il faut reste à voir comment on fait
le relais de pompe est pas loin de la batterie il est rectangulaire

Ok, je vois lequel c'est alors...

T'inquiètes, c'est juste une petite vérification qui me prendra 10 minutes tout au plus et je serai sûr de ca au moins...

Je vais déjà tacher de la refaire craquer, et après on voit pour la rampe

Merci!

essaie avec le starter à fond sans accélérer !
je sais pas comment tu essayes mais...
et laisses la tourner au ralenti. si le régime augmente en chauffant c normal, si elle a tendance à caler elle est surement trop riche
tes vis de richesse, tu les as serré ou déserré ?

En général j'enclenche le starter et je joue avec la poignée de gaz..

J'ai désséré d'1/4 de tour en plus que préconisé, car la dernière fois qu'elle était partie, j'avais regardé mes bougies et elles étaient trop pauvre..

Ce que j'ai pu remarqué quand je l'ai faite partir samedi, c'est qu'il était difficile de lui faire tenir le ralenti et j'ai dû jouer avec les gaz, et après elle à caler toute seule..

Quand à la tête des bougies, pareil , c'est là que je me suis dis, y a plus d'essence qui arrive..

le mieux c'est d'alimenter avec une nourrice pour pas se faire chier à démonter le résé entre 2 réglages et en plus on voit si le niveau d'essence descend ou pas

à ta place je déserrerais encore d'1/4, je mets le starter à fond et je touche pas à la poignée de gaz

attention aux tuyaux d'essence trop longs aussi ça a du mal à amorcer !

D'une nourrice? p..j'en apprend tous les jour moi!
C'est quoi ça et tu fais comment?

Pour le réglage de la rampe, je suis obligé à chaque fois de la tomber, car c'est trop petit pour passer un tournevis et peu accessible...

Vais refaire 1/4 en plus et essayer comme tu dis..

c'est ça une nourrice :

[

D'accord, je vois mieux là, en fait tu alimentes directement la rampe, tu bypass la pompe aussi du coup...

Chef m'as parler de ça avec une bouteille, je voyais pas trop le truc mais là c'est plus clair...

P..si je fais dans le garage, les gens ils vont se mettre à flipper...

tu peux bypasser ou non la pompe
dans un 1er temps je la laisserais